На НЭВЗе начато производство тяговых двигателей ДТК-417К для тепловозов взамен украинских

Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») получил Сертификат соответствия Таможенного союза на серийное изготовление тяговых двигателей ДТК-417К для тепловозов 2ТЭ25КМ, ТЭМ18ДМ, 3ТЭ25К2М производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, также входит в состав Трансмашхолдинга) и приступил к их выпуску.

Новая продукция НЭВЗа призвана заменить двигатели, которые приобретались на Украине. В сжатые сроки (с апреля 2014 г.) на НЭВЗе проведены работы по освоению производства тяговых электродвигателей (ТЭД). Была разработана конструкторская документация на ТЭД, в общей сложности, четырёх моделей. Для организации производственного процесса завод приобрел новое оборудование, разработаны технологические процессы, изготовлено 17 наименований нестандартного и специального технологического оборудования для сборки ТЭД и изготовления заготовок его составных частей, спроектировано и изготовлено около 1000 наименований средств технологического оснащения.

В 2017 году НЭВЗ выпустит свыше 1000 двигателей ДТК-417К.

Читать дальше
Регион: Ростовская область

АВТОВАЗ локализовал двигатель Renault-Nissan HR16

АВТОВАЗ получил от Альянса Renault-Nissan одобрение на производство моторов HR16 по полному циклу. Соответствующее заключение было подписано уполномоченными органами Альянса Renault-Nissan после аудита технологии и тестов серийной продукции.В январе 2017 года на АВТОВАЗе освоены литье основных элементов мотора HR16 — блока и головки блока цилиндров, механическая обработка этих алюминиевых заготовок, а также обработка коленчатого вала. Таким образом, АВТОВАЗ и Альянс Renault-Nissan максимально увеличили уровень локализации двигателя HR16, который собирается в Тольятти.

На сегодня это единственный иностранный мотор, выпускаемый в России со столь глубокой степенью локального производства.Для новых технологических операций на АВТОВАЗе смонтирована установка алюминиевого литья и автоматические линии механической обработки деталей HR16. Производственная мощность — 150 тысяч двигателей в год. Перед новым этапом локализации производство прошло несколько циклов испытаний и отладки технологии. Для того, чтобы добиться требуемого уровня качества, было изготовлено более 60 моторов, которые прошли тесты на стендах и в составе автомобилей.

В январе 2017 года аудит Альянса подтвердил высокое качество моторов, изготовленных на АВТОВАЗе.Мотор НR16 — один из базовых двигателей Альянса. Среди технических особенностей — алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, изменяемые фазы газораспределения, стальной коленвал, нерегулируемые толкатели клапанов вместо гидроопор, цепь ГРМ вместо ремня. Конструкция двигателя предусматривает совершенно новый уровень точности изготовления деталей.

На производстве моторов HR16 применена система качества, обеспечивающая соответствие продукции международным стандартам Альянса Renault-Nissan. На каждой операции действует система защиты от ошибок: в случае нарушения технологии автоматика останавливает конвейер. В систему качества входит многоступенчатый контроль на производственной линии. Каждый собранный двигатель проходит тестирование в разных режимах на специальном стенде.

Технологией предусмотрена еженедельная проверка, когда один из моторов полностью разбирают и анализируют качество его изготовления. Аналогичные требования применяются и в процессе выпуска двигателей LADA. «Освоив производство базовых деталей для HR16, АВТОВАЗ вышел на новый уровень локализации иностранного двигателя, — заявил Исполнительный Вице-президент ПАО „АВТОВАЗ“ по производству и управлению цепочкой поставок Алеш Братож. — АВТОВАЗ продолжает интеграцию с Альянсом, становясь полноправным международным производителем и поставщиком высокотехнологичных агрегатов». Напомним, что первый этап локализации мотора HR16 был осуществлен полтора года назад, когда на АВТОВАЗе была освоена сборка этих двигателей в новом современном цехе. Также здесь собираются моторы Альянса К4 и механические коробки передач.
Регион: Самарская область

Багги FunCruiser Lite — сделано в России

FunCruiser Lite — новейшая модель от компании Ф-МоторСпорт… Это первая российская профессиональная спортивно-туристическая модель багги. Лайт — не копия зарубежного аналога, а полностью отечественная разработка. Багги спроектирован и построен инженерами и конструкторами компании Ф-МоторСпорт на основе многолетнего опыта. Прототипы Лайта обкатывались и тестировались на протяжении нескольких лет в самых различных геолокациях и метеорологических условиях. В разработке Лайта участвовали различные автомобильные эксперты и всемирно известные авто-спортсмены. Каждая деталь, каждый узел, каждый агрегат Лайта доведен до идеала.

Мы учли мнение каждого эксперта и без зазрения совести можем утверждать: багги FunCruiser Lite — лучшая техника в своем сегменте! Мы перепробовали множество различных двигателей и остановились на надежном, отечественном 4х цилиндровом, 1600 кубовом двигателе ВАЗ 21124 мощностью 90 л.с., который работает вкупе с современной 5-ти ступенчатой механической коробкой передач с тросовым приводом. Коробка передач модифицирована, имеет сближенные передаточные числа и автоматическую блокировку межколесного дифференциала.Багги FunCruiser Lite — универсальный путешественник. Позволяет мчаться по шоссе со скоростью до 140 км/ч, форсировать очень серьезное бездорожье и участвовать в соревнованиях. Лайт имеет задний привод. При этом заднемоторная компоновка обеспечивает хорошую загрузку задней оси и обеспечивает отличную проходимость. У нашей багги очень энергоемкие подвески. Мы вложили весь наш опыт в проектирование и настройку амортизаторов, пружин и рычагов. Вы удивитесь насколько комфортен багги на плохих дорогах и бездорожье. Путешествие должно быть приятным. За безопасность отвечает мощная рама, спортивные сиденья, четырех точечные ремни безопасности и качественные дисковые тормоза. Лайт может работать в диапазоне -20 до +50 градусов, влагозащищенная электропроводка не боится воды, полностью защищенное днище не боится камней и грязи, грязезащита кабины делает путешествие комфортным.
Регион: Московская область

Новая роботизированные БРЭМ Т-16 и Т-15

В социальных сетях появились изображения бронированной ремонтно-эвакуационной машины Т-16, которая создана на базе платформы «Армата». Военные эксперты предполагают, что новая БРЭМ будет способна автоматически подцеплять и эвакуировать поврежденную технику, а также получит спутниковую навигацию для подключения к автоматизированной системе управления. Как сообщает блогер Алексей Хлопотов, изображение БРЭМ Т-16 (объект 152) было опубликовано в корпоративном календаре непосредственного разработчика «Арматы» — «Уральского конструкторского бюро транспортного машиностроения». Машина имеет грузоподъемное оборудование — 10-тонный подъемный кран со стрелой из броневой стали. Крюковая обойма крана — в режиме работы тяговой лебедки создает усилие до 80 тонн. Для малых подъемных работ БРЭМ имеет дополнительный манипулятор, который позволяет поднимать до 900 килограммов. Она также оборудована универсальным ремонтным отсеком со сварочным оборудованием и землеройным оборудованием: бульдозерным отвалом.

Бронекапсула рассчитана на трех-четырех человек, которые могут проводить эвакуационные работы неисправной бронетехники не покидая машину. Для «швартовки» к поврежденному танку БРЭМ оснащен автосцепкой — теперь экипажу не нужно покидать машину под огнем противника. Т-16 автоматически сцепится с подбитым танком и вытянет его прямо с поля боя. Кстати, в случае необходимости командир может вести оборонительную стрельбу дистанционно управляя необитаемым боевым модулем с 12,7-мм пулеметом «Корд».

Новый БРЭМ имеет аналогичную танку Т-14 динамическую защиту, систему постановки дымовой завесы и электромагнитной защиты, комплекс подавления радиофугасов, а также решетчатые экраны, которые прикрывают даже стрелу основного крана. На машине установлен двигатель А-85-3А мощностью 1500 лошадиных сил.

Бонус: новейшая бронемашина БМП Т-15
Регион: Свердловская область

Промышленные силовые машины выпустили еще один дизель-генератор в рамках программы импортозамещения

Металлургический завод в Кемеровской области заказал дизельную электростанцию производства ПСМ, в основе которой — двигатель и генератор отечественного производства. «Кузнецкие ферросплавы» — компания, входящая в сотню крупнейших предприятий Сибири — приобрела у ПСМ установку на базе отечественных комплектующих. Причина, по которой компания предпочла российские бренды зарубежным, проста — от агрегата, ответственного за резервирование 11 цехов завода, ждут бесперебойной работы и беспроблемного обслуживания в суровых условиях Сибири.

За работу дизельной электростанции 100 кВт отвечает двигатель ЯМЗ. Он принимает 100% нагрузки одновременно, тогда как иностранным моделям такая характеристика доступна лишь при определенных настройках режима. Испытания ПСМ показали, что ЯМЗ готов выдержать длительное нахождение на морозе, холодный пуск, перегрузки и перегревы, грязное топливо, поэтому электростанции с ним часто работают на крупных заводах или удаленных месторождениях.

ДГУ укомплектована генератором серии БГ (Баранчинский электромеханический завод). Генераторы, произведенные на уральском предприятии, сертифицированы для армии, ВМФ, морского и речного регистров, потому что их собирают на одной линии с военными генераторами. Надежные и прочные, они стыкуются со всеми марками двигателей большой и малой мощности.

Двигатель ЯМЗ и генератор БГ используются как основные элементы первой по-настоящему российской дизельной установки ПСМ, выпущенной в рамках проекта «Российский до деталей». Цель проекта — поддержать отечественного производителя и доказать, что установка на базе российских комплектующих ничуть не уступает агрегату с импортными аналогами. Теперь преимущества такой электростанции оценит предприятие, входящее в число лидеров металлургического рынка страны.
Регион: Кемеровская область

УАЗу готовят новый двигатель от ЗМЗ

ЗМЗ готовит более мощную модификацию двигателя ЗМЗ-409, предназначенную для УАЗ-Cargo, который, в свою очередь, выйдет в усиленной версии с грузоподъёмностью 1500 кг.

Как сообщил Соловьёв: «Там будут изменены фазы газораспределения за счёт измененных профилей кулачков распредвала.

Для этого придется модернизировать шлифовальное оборудование, кроме этого будет изменена степень сжатия за счёт применения изменённых поршней.

Все испытания данных двигателей сейчас уже проводятся в научном техническом центре нашего предприятия».
Регион: Нижегородская область

Новый 8-цилиндровый двигатель для ГАЗона Next от ЗМЗ

ЗМЗ разработал новый мотор V8 для ГАЗа. Об этом в интервью заводской газете Мотор заявил генеральный директор ЗМЗ Максим Соловьёв. Новый восьмицилиндровый двигатель предназначен для автомобилей ГАЗ 3307 и 3308, а так же для ГАЗона Next. По словам Соловьёва, пять образцов нового мотора уже направлены в Нижний Новгород для испытаний. Вектор дальнейшего развития проекта определится в апреле.

Никаких технических характеристик в интервью не приводится, но можно предположить, что речь идёт о модификации бензинового двигателя ЗМЗ-5245.10, это единственная заволжская «восьмёрка», оборудованная электронным впрыском (все остальные ЗМЗ V8 — карбюраторные). В нынешнем варианте ЗМЗ-5245.10 развивает 138 л.с. И это единственный ЗМЗ V8, у которого есть заводская газовая версия.
Регион: Нижегородская область

Российские физики нашли способ заменить батарейки микродвигателями внутреннего сгорания

Учёные из РАН опубликовали новую статью в журнале Scientific Reports, в которой описан способ изготовления микроскопического двигателя внутреннего сгорания, способный уместиться в смартфон, ноутбук и даже медицинский микрочип.

«Для ноутбуков и прочих мобильных устройств мы используем электрохимические батареи, в которых запасено энергии в десятки раз меньше, чем в любом автомобильном топливе того же объема. Почему же мы не применяем микродвигатели внутреннего сгорания для гаджетов? Фундаментальная проблема в том, что реакции горении гаснут в малых объемах из-за быстрого ухода тепла. В нашем проекте мы предлагаем решение этой проблемы», – рассказывает Виталий Световой из Физико-технологического института РАН в Ярославле.

Одним из наиболее вероятных вариантов замены привычных щелочных и литий-ионных батарей могут стать топливные аналоги батарей и аккумуляторов. До недавних пор главной проблемой, не позволявшей реализовать эту задумку, были габариты. Ведь двигатель внутреннего сгорания, даже самый маленький, должен иметь хоть несколько кубических сантиметров объёма, что довольно много для миниатюрного электронного устройства. Недавно исследователи заметили: если через воду пропускать ток с постоянно меняющейся полярностью, это формирует смесь из мельчайших пузырьков из смеси кислорода и водорода. Если «переключения» электродов происходят с определённой частотой, смесь загорается, при этом формируются молекулы воды. Пузырьки очень маленькие, поэтому увидеть процесс воочию не получится, зато его можно услышать, ведь сгорание пузырьков сопровождается «щелчками». Сгорание любого топлива создаёт тепло и давление, при этом нагрев двигателя обычно только мешает работе. Исследователи считали, что энергия сгорающего топлива в таких маленьких пузырьках уходит только в тепло, но новые расчёты физиков доказывают, что это не совсем так, и во время «взрыва» образуется небольшое количество энергии, которое можно использовать для производства электричества.

Читать дальше
Регион: Московская область

В Воронеже успешно испытали новейший кислородно-метановый двигатель

Испытания кислородно-метанового ракетного двигателя нового поколения успешно прошли в воронежском Конструкторском бюро химавтоматики (КБХА), сообщили в пресс-службе НПО «Энергомаш», под управлением которого с 2015 года находится КБХА.

22 декабря во время стендовых тестов специалисты провели 10 включений двигателя-демонстратора РД0162Д2А.

Ранее гендиректор НПО «Энергомаш» Игорь Арбузов заявлял, что опытный образец метанового двигателя с тягой 85 тонн будет изготовлен в 2019 году. В КБХА говорили, что первые огневые испытания новый двигатель сможет пройти в 2017 году. Как уточняли в правительстве Воронежской области, особенностью конструктивной схемы двигателя является то, что впервые используется запатентованный предприятием двухконтурный газотурбинный привод топливных насосов.

«Конструкторское бюро химавтоматики» — один из мировых лидеров по созданию жидкостных двигателей для космических ракет-носителей и межконтинентальных баллистических ракет РВСН и ВМФ. Практически все отечественные космические программы, начиная с первого полета к Луне в 1959 году и полета Гагарина, используют двигатели разработки КБХА.
Регион: Воронежская область

Кировские инновации: запущено нестандартное производство ракетных двигателей

Промышленность России продолжает свое развитие с усиленными темпами. Причем помимо серьезной модернизации и развития старых предприятий, то и дело возникают новые перспективные проекты. Одним из таких можно назвать кировскую компанию Real Rockets, возникшую благодаря усилиям простых энтузиастов из Кирова. Команда ракетостроительной фирмы из Кирова собралась благодаря усилиям Кирилла Стяжкина. Информацию о новой ракетостроительной фирме рассказывает издание Navigator-kirov.ru. Обучаясь на первом курсе местного Политехнического университета, разбирая хлам на чердаке, молодой человек нашел методичку для кружков технического творчества времен СССР. Молодой человек увлекся содержащейся в ней информацией о проектировании любительских ракет. Стяжкин сразу нашел круг единомышленников, с которыми они для собственного удовольствия создавали и запускали небольшие ракеты. Именно эти люди и стали основным костяком возникшей впоследствии команды Real Rockets.

В ходе своих экспериментов они дорабатывали советские модели и углубляли свои познания, заводя знакомства в разных городах России и даже за ее пределами. Они наладили контакт с экспертами ракетостроения, которые могли оценить их работы и указать на недостатки. В итоге кировчане зарекомендовали себя как производителей надежных твердотопливных двигателей используемых в малом ракетостроении.

На сегодняшний день, на продукцию Real Rockets появился серьезный спрос. Крупнейшие космические стартапы столицы являются основными заказчиками новой компании.Real RocketsРаботу команды уже оценили частные инвесторы. Один из их проектов проинвестровал ведущий разработчик игры World of Tanks Сергей Буркатовский.Сейчас сотрудники Real Rockets делают упор на испытание твердотопливных ракет и в ближайшее время, при наличии необходимых средств, наедятся провести суборбитальный полет.

Также, помимо серьезных инновационных и перспективных проектов, компания, для притока финансов, производит и двигатели для любительских ракет и моделей.

Читать дальше
Регион: Кировская область

БТР «Курганец-25» в тесте Авторевю ( видео )


На наших испытаниях часто присутствуют сотрудники автомобильных компаний и технические специалисты. А на этот раз все два дня, что Федор Лапшин провел на Курганмашзаводе, рядом неотступно находился представитель по защите государственной тайны!
Регион: ЕврАзЭС