Станция Порт Оля Приволжской железной дороги приняла первый контейнерный транзит в Иран

В Астраханский регион Приволжской железной дороги прибыли три контейнерных состава со станции Тихоново Куйбышевской железной дороги для дальнейшего транзита груза морским транспортом через Порт Оля в Иран. Они были сформированы из фитинговых платформ различной длины вместимостью по одному или два 40-футовых контейнера.

Все технологические операции по доставке контейнеров были выполнены на высоком уровне. Контейнерные поезда находились на постоянном контроле у руководства Приволжской железной дороги.

«Контейнерные перевозки имеют ряд конкурентных преимуществ: скорость доставки грузов таким способом выше, так как контейнеры не нуждаются в грузовых операциях и сортировке до станции выгрузки. Кроме того, перевозка грузов в контейнерах является одним из самых безопасных и удобных способов транспортировки. Контейнер стандартного размера можно быстро перегрузить на любой вид транспорта», — отметил заместитель начальника ПривЖД Сергей Свечкарёв, сообщила служба корпоративных коммуникаций ПривЖД.

Читать дальше
Регион: Российский экспорт

Новые электропоезда Демиховского машиностроительного завода на экспорт и для России

Введены в эксплуатацию электропоезда серии ЭП2Д № 0005, 0011 в моторвагонном депо Нахабино (Москва), произведенные на Демиховском машиностроительном заводе.

Так же в период с декабря 2016 г. по январь 2017 г. введены в эксплуатацию электропоезда серии ЭП3Д № 0001, 0002, 0003, 0004 в моторвагонном депо Караганда, Республика Казахстан.
Регион: Российский экспорт

В 2016 году ОАО «РЖД» закупило 493 новых локомотива

В 2016 году ОАО «РЖД» на обновление локомотивного парка по инвестиционной программе было направлено 67,9 млрд рублей. Всего было закуплено 493 новых локомотива.
В структуре поставок тягового подвижного состава — 261 электровоз, в том числе 43 пассажирских:


Читать дальше
Регион: ЕврАзЭС

Поезд нового поколения «Москва» поступил в метро

Первый экземпляр поезда нового поколения «Москва» поступил в метрополитен, передает Агентство «Москва». Поезда со сквозным проходом запустят на Таганско-Краснопресненской линии, рассказал начальник столичной подземки Дмитрий Пегов.Сейчас поезд проходит испытания. Поезда «Москва» придут на смену поезду типа «Еж».

Ранее глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов сообщил, что поезда «Москва» запустят на Таганско-Краснопресненской линии в феврале 2017 года.

Название нового поезда выбрали москвичи через голосование на портале «Активный гражданин». До 2020 года метрополитену поставят 96 современных поездов «Москва», включающих 768 вагонов нового типа. Новые поезда более вместительны за счет сквозного прохода между вагонами. Они оборудованы усовершенствованными системами кондиционирования и обеззараживания воздуха ультрафиолетовыми лампами. Двери в составах безопаснее для пассажиров, поскольку имеют замедленный ход. При этом дверные проемы расширены на 12 процентов.Также в вагонах нового поколения предусмотрены специальные места для инвалидных колясок и снижена высота пола. Кроме того установлены сенсорные мониторы и интерактивные карты, с помощью которых можно найти нужные станции, проложить маршрут и рассчитать время в пути. Интерфейс электронных табло над дверями и в салонах вагонов тоже переработали. Теперь он стал более дружелюбным и понятным для пассажиров. Появился и новый раздел сообщений, которые планируется транслировать на табло. Если в подземке случится ЧП, на экране появится информация о действиях, которые необходимо предпринять.
Регион: Московская область

«Октябрьский электровагоноремонтный завод» передал заказчику 4 вагона-электровоза

ОАО «ОЭВРЗ», входящее в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», передал заказчику — ГУП «Петербургский метрополитен» 4 контактно-аккумуляторных электровоза постоянного тока, с асинхронным тяговым приводом, предназначенных для вождения служебных поездов по обесточенным или неэлектрифицированным линиям метрополитена.

Всего в 2016 году завод выпустил 4 электровоза для нужд ГУП «Петербургский метрополитен». Контактно-аккумуляторные электровозы предназначены для эксплуатации в составе служебных поездов. Кузов вагона имеет две кабины управления, форма кабин и кузовов аналогична вагонам 81-714/717. Между кабинами расположено аккумуляторное отделение, в котором по бокам от центрального прохода размещены аккумуляторные батареи, комплект которых обеспечивает автономную работу электровоза в течение 7-8 часов (рабочей смены). Возможность движения при отсутствии напряжения в контактном рельсе позволяет электровозам доставлять грузы и оборудование по тоннелям метрополитена в ночные окна, со скоростью до 35 км/ч.

Читать дальше
Регион: Ленинградская область

Российские двухэтажные вагоны получили призы на выставке в США

Двухэтажный пассажирский вагон с местами для сидения модели 61-4492, созданный на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») стал призером международного конкурса промышленного и графического дизайна Good Design Awards (США, Чикаго) в категории «Транспорт»

Вагон награжден дипломом Всероссийского конкурса программы «100 лучших товаров России», отмечен серебряным дипломом в рамках V Международного салона железнодорожной техники и технологий «ЭКСПО 1520» и получил Золотой Знак качества в рамках тридцать четвертого международного конкурса «Всероссийская Марка (III тысячелетие).

Знак качества XXI века». А двухэтажный экспресс, сформированный из 15 вагонов этой модели и курсирующий по маршруту «Москва — Воронеж», занесен в книгу рекордов России как «Круглогодично действующий регулярный поезд дальнего следования с самым большим количеством пассажирских мест» — 1320.
Регион: за пределами России

Уралвагонзаводу исполнилось 80 лет

В 1931 г., когда это предприятие только начинало строиться, никто наверное, даже сам товарищ Коба не могли себе представить, что скромный вагоностроительный (только по названию) завод вымахает в индустриального колосса, который будет возвышаться над всем миром. Задумывавшийся изначально как для гражданских целей, предприятие от статуса Федерального Государственного Унитарного Предприятия выросло в научно-производственную госкорпорацию выпскающей продукцию самого разного назначения. Военная (УКБТМ), гражданская, вагонная, строительная — сегодня все эти виды продукции востребованы как в России, так и за ее пределами. В следующем году УВЗ отметит еще один юбилей: исполнится 10 лет с того момента, когда Президент России В.В. Путин подписал указ о преобразовании ПО ФГУП «Уральского вагоностроительного завода им. Ф.Э. Дзержинского» в ОАО НПК «УралВагонЗавод», включающую в себя множество дочерних предприятий. Самая известная из них — Челябинский тракторный завод (неудивительно, почему хоккейная команда Челябинска носит название «Трактор»).

Урал всегда был и остается навечно «опорным краем державы». Благодаря уральскому металлу Россия смогла прорубить «окно в Европу» в Северной войне, добыть Победу во Второй мировой войне. Все эти успехи были бы невозможными, если бы в свое время Петр I не обратился за помощью к хозяину Урала Никите Демидовичу Антуфьеву, с которого и ведется начало династии Демидовых. Справедливости ради стоит отметить, что основатель династии Демидовых был родом с… Тулы! Когда речь заходит о Туле (конечно не об острове Туле в Северном море), многие сразу вспомнят тульские самовары и пряники. Но главное не это: Тула, в первую очередь, оружейная мастерская страны. Во многом этот фактор сыграл одну из ключевых ролей в становлении Урала как опорного края державы, этакого «евразийского тыла», который сегодня исправно и верно служит на благо страны. На сегодняшний день площадь индустриального колосса составляет 0,83 км2, а численность сотрудников превышает 30 тыс. человек, что составляет примерно 8-9% от общей численности населения Нижнего Тагила

По счастливой иронии судьбы официальной датой начала строительства самого крупного предприятия в мире было выбрано 8 мая 1931 г., когда была создана дирекция Вагонстроя, а начальником строительства предприятия был назначен инженер В.А. Вторыгин. Получается, что УВЗ в этом году отмечает аж тройной юбилей: в феврале исполнилось 50 лет нынешнему генеральному директору УралВагонЗавода Олегу Сиенко, в канун 71-ой годовщины Победы завод отметил 85-летие с начала своего строительства, а 11 октября исполнилось 80 лет с момента выпуска первого товарного вагона, с которого и ведется летопись завода.Строительство завода велось в крайне тяжелых условиях.

Читать дальше
Регион: Свердловская область

Три новых пневмоочистительных машины поступили на Забайкальскую железную дорогу

На Забайкальскую железную дорогу поступили три новых пневмоочистительных машины. Они предназначены для очистки от снега железнодорожных путей и стрелочных переводов, а также ликвидации снежных заносов посредством обдува путей воздухом. Машины будут обслуживать участок Петровский Завод — Могоча.

На Забайкальской железной дороге с учетом новой техники эксплуатируются 14 снегоуборочных машин, 3 снегоочистительных машины и 7 пневмоочистителей.

Машины рассредоточены по 14 станциям на протяжении всего полигона дороги и обслуживают закрепленные за ними участки. Утвержден план работы, который корректируется в зависимости от метеосводки и при особо сильных снегопадах действия осуществляются комплексно. С целью повышения эффективности использования при необходимости работа снегоуборочных машин будет организованна в трехсменном режиме.
Регион: Приморский край

«Локотранс» получил первую партию из 250 платформ, для перевозки леса производства «ТихвинСпецМаш»

Железнодорожный оператор «Локотранс» принял первую партию вагонов-платформ для перевозки лесоматериалов с повышенной грузоподъемностью. Общий объем поставки ─ 250 единиц.Специализированные вагоны модели 13-6852 произведены в кооперации с Тихвинским вагоностроительным заводом на готовящемся к запуску новом предприятии железнодорожного холдинга НПК «Объединенная Вагонная Компания» ─ «ТихвинСпецМаш». Вагоны отличаются повышенной грузоподъемностью в 74 т и предназначены для перевозки лесоматериалов длиной от 3 до 13 м. Погрузочный объем составляет 122 м3 и позволяет избежать формирование «шапки» груза. Боковые стойки значительно увеличивают полезный объем при перевозке пакетированного груза и предотвращают его повреждение.

Оснащение вагонов инновационной тележкой с осевой нагрузкой 25 тс позволяет существенно снизить расходы на тарифе и сократить стоимость обслуживания вагонов на жизненном цикле. Сервисное обслуживание вагонов производства ОВК осуществляются на базе более 50 вагонных депо «пространства 1520».

Алексей Петров, генеральный директор ЗАО «Локотранс», отметил: «В условиях нового витка развития рынка именно инновационные вагоны являются главным конкурентным преимуществом оператора. Важно не только доставить груз, но и оптимизировать расходы на доставку и время нахождения в пути. Использование новых разработок позволит выйти на повышенный уровень безопасной и безотказной работы вагонов, что, несомненно, уменьшит количество отцепочных ремонтов и обеспечит сохранность груза. Именно поэтому мы делаем ставку на платформы производства ОВК. С инновационными вагонами мы готовы возить и больше, и дальше».
Регион: Ленинградская область

Линейка двухэтажных вагонов стала еще шире

Приемочная комиссия одобрила новый продукт Тверского вагоностроительного завода — штабной двухэтажный вагон с местами для сидения модели 61-4503. Он предназначен для пассажирских перевозок на скоростях 160 км/ч и имеет повышенную вместимость: 54 места, в том числе 2 для инвалида и сопровождающего лица. При создании инновационного вагона максимально учтены наработки, реализованные при строительстве двухэтажных штабных вагонов и вагонов с местами для сидения, хорошо зарекомендовавших себя в процессе эксплуатации и получивших высокую оценку со стороны пассажиров. Применены новые технические решения, направленные, в частности, на повышение комфорта пассажиров, в том числе и инвалидов.

В новом штабном вагоне помимо пассажирских салонов оборудованы зона отдыха с мягкой мебелью и телевизором, купе для пассажира-инвалида и его сопровождающего, душевая для персонала, три туалета, один из которых оборудован пеленальным столиком, служебное отделение, купе с радиооборудованием.

В купе для пассажира-колясочника впервые в российском вагоностроении использована радиусная дверь, которая не только обеспечивает более свободный доступ инвалида к туалету, но и улучшает внешний вид помещений. В самом купе расположены нижнее спальное место, которое можно трансформировать в положение «сидя», верхнее спальное место для сопровождающего, место для размещения кресла-коляски, сиденье, столик, розетки, кнопка вызова проводника и информационное табло, яркость которого меняется в зависимости от уровня освещенности в купе. Кроме того, при его помощи инвалид по зрению может получить звуковую информацию о текущем времени и занятости туалета. Посадка и высадка инвалида в коляске с высоких и низких платформ осуществляется при помощи специального подъемного устройства, которое находится в тамбуре нетормозного конца вагона. Для удобства пассажиров и с учетом пожеланий заказчика в вагоне установлены багажные стеллажи и специальная витрина для чайной и рекламной продукции, предусмотрено место для двух вендинговых аппаратов.

Как и все двухэтажные вагоны с местами для сидения (модели 61-4492.01, 61-4492.02), новый штабной вагон оборудован климатическими установками, окнами со светомаскировочными и солнцезащитными шторами, креслами с откидными столами и подножками для ног, индивидуальными розетками на 220 В. В вагоне имеется возможность подключения мобильных устройств к сети Интернет (Wi-Fi). Все надписи, включая номера сидений, продублированы шрифтом Брайля. Информация оперативного, справочного или коммерческого характера в виде бегущей строки отражается на информационных табло салонов вагона и, при необходимости, может транслироваться через аудиосистему. В целях мониторинга безопасности в пассажирских салонах, на лестницах, в тамбурах и коридорах установлены камеры видеонаблюдения.

Все применяемые при отделке вагона неметаллические материалы имеют сертификаты пожарной безопасности и санитарно-эпидемиологические заключения, выданные в установленном порядке.

Назначенный срок службы кузова двухэтажного пассажирского штабного вагона c местами для сидения — 40 лет.

Читать дальше
Регион: Тверская область

Новое импортозамещающее производство для поездов открыли в Нижегородской области

Первое в России производство систем дискового тормоза для электропоездов открылось в Нижегородской области. Новое производство открыто в г. Первомайск на базе АО «Транспневматика». До сих пор системы дискового тормоза в России не выпускались, и закупались исключительно за рубежом. «Проект получил льготный займ из фонда развития промышленности при содействии правительства Нижегородской области», — отметил исполнительный директор предприятия Александр Курочкин. Стоимость проекта составила 350 млн рублей, сумма займа — 129 млн рублей. С запуском производства создано 64 рабочих места.

Компания планирует производить систему дискового тормоза для поездов ЭС2Г «Ласточка», в том числе организовать процесс изготовления отливок из чугунов требуемых химического состава, микроструктуры и механическим свойствам.

Системы дискового тормоза планируется поставлять российским предприятиям, производящим электровозы и вагоны, в том числе для высокоскоростных магистралей, а также в Чехию и Индию.

Тормозная система состоит из тормозного блока и тормозного диска. Тормозной блок и его составные части работоспособны при температуре от -50º С до +45º С, срок службы — 40 лет со дня ввода в эксплуатацию при своевременно техническом обслуживании. АО «Транспневматика» создано в 1992 году путем преобразования Первомайского завода машин и приборов для железнодорожного транспорта, ведущего свою родословную от одного из старейших промышленных предприятий России — Тишинского чугунолитейного завода, построенного в 1853 году А.Н. Карамзиным, сыном известного русского историка и писателя.

АО «Транспневматика» является градообразующим предприятием г. Первомайска и занимается разработкой и производством компрессоров, компрессорных установок, пневматических устройств тормозных систем и гидравлических приборов для подвижного состава железных дорог, метрополитена и городского транспорта.
Регион: Нижегородская область