ТАНТК им.Бериева начал поставлять МЧС РФ партию из 6 самолетов-амфибий

Первые две машины пополнили парк авиационного спасательного центра в Ростове-на-Дону ТАНТК им. Бериева (входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию» — ОАК) поставит 6 самолетов-амфибий Бе-200ЧС спасательной службе МЧС РФ. Об этом в ходе визита в Ростовскую область в понедельник, 11 апреля, сообщил глава министерства Владимир Пучков.«Мы продолжаем нашу совместную работу с этим предприятием, шесть самолетов Бе-200ЧС у нас в плане поставки. Завод шаг за шагом восстанавливает производство. Надеемся, что уже к концу года он начнет осуществлять плановую поставку», — сказал, в частности, Владимир Пучков.По словам министра, самолеты-амфибии будут переданы на оснащение различных подразделений МЧС, в том числе — в авиационно-спасательный центр в Ростове.

Бе-200ЧС — российский самолёт-амфибия (летающая лодка) производился на Иркутском авиационном заводе. В 2008 г. его производство было перенесено на ТАНТК имени Г. М. Бериева. Самолёт способен взлетать как с земли, так и с водной поверхности. Основными сферами применения являются охрана водных поверхностей, экологические миссии, тушение пожаров, перевозки пассажиров и грузов
Регион: Ростовская область, здесь также происходило что-то ещё:
Замы главы Минобороны вкрутили болты на железной дороге в обход Украины
НЭВЗ поставил промышленный электровоз новой модификации на ММК
«Роствертол» полностью перешел на установку только отечественных двигателей ВК-2500
Автобусы с USB-зарядками появились в Ростове-на-Дону
S300 - новое оружие российских аграриев и экспортная составляющая Ростельмаша

Разработчик StarLine выступил на Х Международном навигационном форуме



НПО СтарЛайн приняло участие в Х Международном навигационном форуме, который ежегодно собирает разработчиков и потребителей продуктов и услуг, использующих навигационные технологии.
Читать дальше
Регион: не определён

Новый двигатель КАМАЗ Р6

Портал «Колёса.ру» побывал в Набережных Челнах на заводе КАМАЗ, где выяснил новые подробности о ходе проекта по созданию отечественного двигателя для грузовых автомобилей. Прежде всего, стоит отметить высокий процент локализации нового КАМАЗ Р6. В настоящее время всего 25% от общего количества деталей и компонентов составляют импортные закупки. Главный инженер КАМАЗа Фёдор Назаров сообщил, что в числе иностранных позиций находятся топливная аппаратура, аналогов которой в России не выпускают, турбокомпрессор и распредвал. Ведутся переговоры по этим наименованиям с Китаем, «чтобы обеспечить санкционную устойчивость продукту». КАМАЗ также ведёт работу с отечественными компаниями: по распредвалу — с саратовским предприятием «Серп и молот», которое и на данный момент является партнёром челнинского завода.

Когда проект только стартовал в 2013 году, по словам Фёдора Назарова, планировалось, что производство будет осуществляться с использованием практически 100% компонентов из-за границы. Сейчас удалось добиться значительных успехов по данному направлению: на долю иностранных позиций деталей приходится 25%. Пул поставщиков для нового двигателя на 90% состоит из компаний, с которыми КАМАЗ работает и в настоящее время. На самом КАМАЗе уже локализовано порядка 100 позиций (к примеру, шестерни ГРМ и масляного поддона; ведутся работы по изготовлению поддона из пластика), 290 — изготавливаются и будут изготавливаться на российских профильных предприятиях. Согласно производственной карте, сейчас проект по созданию нового рядного двигателя для КАМАЗа находится в стадии «подготовка производства». Получена и проработана вся техническая документация серии прототипов двигателей, по которой, собственно, и начинается подготовка. Двигатели, изготовленные в соответствии с этими нормативами, проходят длительные испытания на подтверждение надежности. Как сообщал портал «Колёса.ру» ранее, ресурс новой рядной «шестёрки» КАМАЗа составит 1.5 миллиона километров, а межсервисный интервал — 150 000 км (при эксплуатации на дорогах класса «А»). Максимальная мощность КАМАЗ Р6 тоже называлась: двигатель можно будет форсировать до 750 л.с. без внесения существенных изменений в конструкцию. В списке заявленных трансмиссий присутствуют МКП, «робот» и «автомат».

По планам, серийное производство семейства шестицилиндровых двигателей стартует в 2019 году.
Регион: Татарстан, здесь также происходило что-то ещё:
ООО ПК «Агромастер» освоено производство энергонасыщенного трактора «Т-360»
Электробус КАМАЗ — транспорт нового поколения
Третье пассажирское судно проекта А145
В Н.Челнах открыли завод по производству холодильников
«КамАЗ» отмечает день рождение и заключает сделку на поставку более двух тысяч грузовиков «Роснефти»

«Группа ГАЗ» поставила в Самару 43 автобуса ЛиАЗ на газомоторном топливе

«Группа ГАЗ», входящая в состав одной из крупнейших в России диверсифицированных промышленных групп «Базовый Элемент», поставила в Самару 43 автобуса производства Ликинского автобусного завода, работающих на компримированном природном газе. «Группа ГАЗ» пополнила парк Самары 43 газовыми автобусами ЛиАЗ-529370 CNG. Автобусы будут задействованы в системе городских перевозок Самары.

Автобус большого класса ЛиАЗ-529370 CNG предназначен для городских перевозок. Машина рассчитана на транспортировку 100 пассажиров, включая 24 посадочных места, а также специально оборудованное место для перевозки людей с ограниченными возможностями передвижения. ЛиАЗ-529370 комплектуется двигателем Cummins экологического стандарта «Евро-4» мощностью 255 л.с. Автобус оборудован автоматической коробкой передач, механической аппарелью для беспрепятственного въезда/выезда инвалидных колясок и антивандальными сидениями. Просторная накопительная площадка, низкий уровень пола у передней и средней дверей увеличивают скорость пассажирообмена.

«Группа ГАЗ» является крупнейшим в России производителем автобусной техники всех классов и назначений, работающей на компримированном природном газе (метане). Компания первая из отечественных производителей разработала и начала серийное производство автобусов на газовом топливе. Автобусы на природном газе — наиболее перспективное направление в сфере развития общественного транспорта. Экологичный транспорт имеет высокую окупаемость за счет низкой цены на топливо и уменьшения эксплуатационных издержек. За период с 2005 по 2015 гг. «Группа ГАЗ» поставила более 2 000 газовых автобусов в такие регионы как Москва, Нижний Новгород, Ростов-на-Дону, Ижевск, Ульяновск, Воронеж и др.
Регион: Нижегородская область, здесь также происходило что-то ещё:
«Группа ГАЗ» представляет новый газовый автобус стандарта «Евро-6»
ГАЗ показал сверхпроходимую версию «Соболя»
Танкер «Балт Флот 11» передан заказчику
Опытовое судно «Виктор Чероков» отправилось на испытания
В Ростовской области 43 многодетным семьям вручены ключи от микроавтобусов ГАЗель

Ростовские ученые создали уникальный источник энергии

Ученые Южного федерального университета получили материал с уникальными свойствами, который генерирует энергию в десять тысяч раз эффективнее существующих аналогов.Теперь мобильный телефон можно зарядить от устройства размером со спичечный коробок без розетки, так как чудо-коробок умеет превращать в ток шаги человека. И это самое простое применение нового материала.

О пьезоэлектриках в мире химиков и физиков давно говорят как о чудо-материале. Пьезоэффект известен уже два столетия, он был открыт братьями Кюри в кристаллах кварца. Если сдавить такой кристалл, то в нем появляются электрические заряды, значит, с него можно «снимать» ток. Оказывается, совсем не обязательно крутить турбину, жечь уголь или расщеплять атом, чтобы получить электричество. Потом выяснилось, что такими свойствами обладает не только кварц. Кстати, верно и обратное: воздействие электрического поля вызывает в этих веществах механическую деформацию.

Сегодня химики получают пьезоэлементы искусственно — «пекут» их в специальных печках и изучают то, что получилось. В Ростове этим занимаются уже 60 лет, да и во всем мире пьезоэлектрикам уделяют огромное внимание. Однако при столь удивительных характеристиках внедрить их на практике получилось не сразу. Либо слишком дорогими получались устройства, в которых применялись эти вещества, либо их эффективность оставляла желать лучшего.

Впрочем, кое-где ученые все-таки встроили пьезоэлементы — например, при работе зажигалки. Есть и более масштабные проекты. По словам ростовских химиков, в Израиле сейчас полным ходом идут такие работы, в которых участвуют и наши земляки. Под асфальт дороги в Хайфу уложены кирпичики из пьезокерамики размером сорок на пятьдесят сантиметров. Автомобили создают вибрацию, и они генерируют энергию, которая накапливается в аккумуляторах. На одном километре пути при среднем потоке машин возникает напряжение 200 кВт/ч. Правда, хватает его только на то, чтобы удовлетворить 20 процентов от существующей потребности. Так что пока эта технология демонстрирует не столько практичность, сколько экологичность, ведь энергию получают без всякого ущерба окружающей среде.

И вот прорыв — в ЮФУ «испекли» пьезокерамику, которая превращает механическую энергию в электричество в 10 тысяч раз эффективнее аналогов.

Читать дальше
Регион: Краснодарский край, здесь также происходило что-то ещё:
Модернизация производства «Армавирского завода газовой аппаратуры»
В Сочи 29 апреля стартовали третьи в истории России мировые гонки "Формулы-1"- Гран-при России
В Сочи компания "Конкордия" наладила производство электромобилей
В Краснодаре начнут собирать трамвайные поезда «Витязь» (трехсекционные)
«Чистая энергия» печатных гибких солнечных батарей Дмитрия Лопатина

Импортозамещение наоборот: роботы-пожарные из Карелии работают в Европе и Китае

Мы на первой очереди завода пожарных роботов. Приходится повышать голос, чтобы расслышать друг друга. Серьезные мужчины — токари и фрезеровщики — за работой. Перемещают штативы, ставят заготовки на обработку, сверяют размеры. «Станкам скоро полвека, — говорит Андрей Зверев, финансовый директор Инженерного центра пожарной робототехники, — но они до сих пор исправно работают и дают высокую точность».

Проходим сварочную площадку и оказываемся на второй — новой — очереди. Ее открытие состоялось в прошлом году. Можно подумать, помогли санкции, но ничего подобного. «На 20-30% в год росли объемы производства, постоянно не хватало площадей, сами приняли решение о строительстве нового цеха, два года его строили. Все — на собственные средства, кредитов не берем, а инвестируем всю полученную прибыль», — рассказывает Андрей Зверев.

Конечно, высокие чиновники обратили внимание на предприятие и решили поддержать инновационное производство. Министерство экономического развития выделяет субсидии на развитие Центра. Но, что удивительно, со стороны госзаказа поддержки нет. В основном государство приобретает непрофильную продукцию, и на его долю приходится всего 20-25%.

К слову, в 90-е силами буквально четырех-пяти энтузиастов удалось сохранить наработки и идеи без всякой поддержки со стороны правительства и кого-либо еще. Собирали роботов вручную, а производство размещали на заводах Петрозаводска — Онежском тракторном и «Петрозаводскмаше». Карельские кулибины оказались не только высококлассными специалистами, но и хорошими организаторами производства — активно использовали аутсорсинг, когда еще и слова такого не знали.

Капитан предприятия — Юрий Горбань, генеральный директор, создатель Центра и воплотитель огромного количества идей в жизнь. Недавно ему исполнилось 70 лет, но он по-прежнему активно участвует в разработках и руководит проектами. Андрей Зверев показывает монографию Горбаня — пособие для инженеров и проектировщиков, изобилующее сложными формулами и схемами. Она обязательна к прочтению специалистам, приходящим на завод.

Несмотря на то, что доля госзаказа невелика, на нехватку работы никто не жалуется. Переход на производство в три смены, который состоялся в прошлом году, — яркое тому подтверждение. Основные заказчики — частные предприятия и инвесторы. Спрос за последнее время вырос на 70% — в 2015 году вводили в эксплуатацию много объектов. Да и политика импортозамещения помогла: сверху дали приказ — использовать отечественное.

В новом цеху голос можно почти не повышать: работает передовое оборудование — станки с числовым программным управлением (ЧПУ). «Они, в отличие от старых станков, уже не универсальны, а специализированы для выполнения наших задач», — продолжает знакомить с предприятием Андрей Зверев. Нарезка, сверление, фрезеровка — словом, весь цикл обработки детали автоматизирован. «Станки очень дорогие, но эффективные. Производительнее на порядок», — не скрывает гордости специалист.

— А если роботы окажутся в центре пожара?

— Какое-то время способны продержаться. Случаев гибели пока не зарегистрировано. И роботы, и лафетные стволы делаем во взрывозащитном исполнении. Они способны работать не только в условиях сверхвысоких температур, но и выдерживать мощную ударную волну.

Один из основных заказчиков — нефтянка. Она помогла встать на ноги в начале 2000-х. В частности, высоким спросом стало пользоваться оборудование по охлаждению нефтехранилищ и конструкций добывающей отрасли. Предприятие выросло с 20 человек в начале 2000-х до 100 в 2007 году, и это в условиях серьезной конкуренции, как со стороны зарубежных производителей, так и со стороны российских. Сегодня на заводе трудится 175 человек, а созданные специалистами стальные огнеборцы обеспечивают безопасность на десяти нефтеперерабатывающих заводах в России.

Вышли и на зарубежный рынок. Недавно поставили роботов в Болгарию, на нефтеперерабатывающий завод «Лукойл». «Третий год делаем поставки в Китай. Люди удивляются: все везут из Китая, а предприятия, которые импортируют в Китай, — можно по пальцам пересчитать. Мы — одно из них», — скромно замечает Зверев.

— Неужели все сами делаете?

— Да, все сами. От проектирования печатных плат и разработки программного обеспечения до сборки и настройки робота.

— А специалистов из-за рубежа, случаем, не привлекаете?

— Нет. Все инженеры и программисты — выпускники нашего (Петрозаводского — прим. ред.) университета. Конечно, когда человек приходит на предприятие, ему необходимо разобраться в специфике работы, программирования. Пройдет год-два, прежде чем молодой специалист станет профессионалом. Программиста найти не проблема. Трудно найти рабочего — токаря, фрезеровщика. На станки с ЧПУ нужны специалисты. Они должны быть не только программистами, но и технологами — понимать, как устроена обработка детали. В этом — в образовании пробел. Молодых рабочих обучаем прямо на предприятии. Приходят ребята с лесоинженерного факультета, встают за станок, учатся.

— Можно сказать, что если бы в образовании дела обстояли лучше, то вам было бы легче?

— Конечно, так даже нужно сказать.

Робота-андроида нам застать так и не удалось. У него плотный график. Вот и сейчас отсутствует — уехал в Москву на очередную выставку.
Регион: Карелия, здесь также происходило что-то ещё:
Экранопланы из Карелии пользуются спросом в Китае и Иране

Космический аппарат «Ломоносов» успешно передаёт научную информацию

Космический аппарат «Ломоносов», запущенный с 28 апреля 2016 года с первого гражданского космодрома России Восточный, начал передавать научную информацию. 14 мая получены первые изображения с камер сверхширокого поля зрения ШОК. Эти камеры предназначены для синхронных наблюдений самых мощных взрывов во Вселенной — гамма-всплесков, которые являются результатом столкновения нейтронных звезд и черных дыр. В то же время камеры являются прообразом будущей космической системы оповещения астероидной опасности и предупреждения столкновения со спутниками. Уже на первых кадрах зафиксированы десятки пролетающих мимо спутника «Ломоносова» искусственных спутников Земли и их обломков (космического мусора). Эти приборы на борту «Ломоносова» войдут в состав единой, объединенной с наземной инфраструктурой сети роботов-телескопов МАСТЕР и составят ее космический сегмент. Помимо мониторинга опасных объектов естественного и техногенного происхождения информация приборов камера ШОК будет использована для поиска гамма-всплесков в видимом диапазоне.

В ближайшие дни продолжится тестирования новой группы приборов.

Первые данные оптических камер ШОК. Видны два искусственных объекта, находящихся на различном расстоянии от камер на фоне звездного неба.Сейчас спутник проходит первый этап летных испытаний. Специалисты ВНИИЭМ — головного предприятия РОСКОСМОСА по изготовлению служебной платформы КА «Ломоносов» — проверяют функционирование всех систем аппарата. Проводятся тестовые включения и приборов научной аппаратуры, первыми были протестированы приборы ДЭПРОН из состава комплекса аппаратуры мониторинга и исследования космической радиации. Научная аппаратура передала на Землю данные о измерении общего уровня и обнаружении зон повышенной радиации в околоземном космическом пространстве. Затем был включен и проверен ИМИСС-1 — прибор для тестирования системы микроускорений, предназначенной для использования в перспективных устройствах компенсации расстройств вестибулярного аппарата человека; протестированы три прибора для изучения астрофизических явлений. Научная аппаратура работает устойчиво, данные передаются без искажений. В ближайшие дни продолжится тестирование новой группы приборов.

Читать дальше
Регион: Роскосмос, здесь также происходило что-то ещё:
Космический корабль «Союз-2.1б» с разгонным блоком «Фрегат» вывели на расчетную орбиту КА «Глонасс-М»
Новый российский бортовой компьютер Салют 32М1
В РФ разработали проект космического корабля «Рывок» для полетов на Луну
НАСА и РФ разработали проект совместной космической станции на орбите луны
Ракета-носитель «Союз» вывела на расчетную орбиту европейские спутники связи Galileo-13 и Galileo-14

Космический корабль «Союз-2.1б» с разгонным блоком «Фрегат» вывели на расчетную орбиту КА «Глонасс-М»

Сегодня, 29 мая 2016 года в 11:44 мск на Государственном испытательном космодроме Министерства обороны Российской Федерации (космодром Плесецк) проведен успешный пуск ракеты-носителя «Союз-2.1б» с разгонным блоком «Фрегат» и космическим аппаратом «Глонасс-М» № 53. Пуск выполнен совместным расчетом специалистов Минобороны России и предприятий ракетно-космической промышленности. Через 9 минут с момента пуска космическая головная часть в составе РБ «Фрегат» и КА «Глонасс-М» отделилась от третьей ступени РН «Союз-2.1б». Разгонный блок «Фрегат» приступил к выводу космического аппарата на расчетную орбиту. Отделение космического аппарата «Глонасс-М» от РБ «Фрегат» прошло в штатном режиме на расчетной орбите в 15:16 мск.

«Российский космический аппарат «Глонасс-М», запущенный боевым расчетом Космических войск Воздушно-космических сил с государственного испытательного космодрома Плесецк, принят на управление наземными средствами Главного испытательного космического центра имени Г. С.Титова космических войск ВКС. «

С космически аппаратом «Глонасс-М» установлена и поддерживается устойчивая телеметрическая связь. Бортовые системы космического аппарата функционируют нормально», — отметили в Минобороны.
Регион: Роскосмос, здесь также происходило что-то ещё:
Новый российский бортовой компьютер Салют 32М1
В РФ разработали проект космического корабля «Рывок» для полетов на Луну
НАСА и РФ разработали проект совместной космической станции на орбите луны
Ракета-носитель «Союз» вывела на расчетную орбиту европейские спутники связи Galileo-13 и Galileo-14
Космический аппарат «Ломоносов» успешно передаёт научную информацию

В Калининграде запущен первый пассажирский теплоход, построенный в регионе

16 мая в Калининграде состоялась презентация прогулочного судна, произведенного в 2016 году на местном предприятии «Ушаковские верфи». В Калининградской области пассажирский теплоход с такими техническими характеристиками представлен впервые. Его длина — 22,5 метра, ширина — 6 метров, вместимость — 55 человек.

В минувшем году заказчик — судоходная компания «Аква Вояж» по итогам конкурса получила субсидию по региональной программе поддержки малого и среднего бизнеса. Средства были предоставлены на оборудование теплохода. В текущем курортном сезоне фирма планирует проводить работу с туристическими компаниями по организации экскурсий на теплоходе для жителей и гостей Калининградской области по реке Преголе в черте Калининграда, а также по рекам и заливам региона.
Регион: Калининградская область, здесь также происходило что-то ещё:
«Технополис GS» и ПетрГУ воспитают новое поколение инженеров
CNN: российский Су-27 сделал «бочку» над американским самолетом
Производство квадроциклов Stels в России на заводе в Калининграде
10 квадроциклов ATV 500 EFI от завода Baltmotors (Калининград) для Мираторга
В модельном ряду «STELS» пополнение

Танкер «Балт Флот 11» передан заказчику

Подписан акт приемки танкера проекта RST27 «Балт Флот 11», построенного Заводом «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию). В ближайшие дни танкер «Балт Флот 11», после успешно пройденных ходовых испытаний, покинет заводскую гавань и направится в порт приписки — «Большой порт Санкт-Петербург». Акт приемки танкера подписан заказчиком судна, компанией «БФ Танкер».

Напомним, что АО «Завод «Красное Сормово» и ООО «БФ Танкер» в сентябре прошлого года при участии Группы компаний «Морские и нефтегазовые проекты» заключили контракты на строительство двух нефтеналивных танкеров проекта RST27.

Строительство и передача танкеров осуществляется судоверфью точно в сроки, обозначенные заказчиком. Второй танкер «Балт Флот 12» уже спущен на воду 11 мая 2016 года. Его передача заказчику запланирована после проведения швартовых и ходовых испытаний

Проект RST27 разработан Морским Инженерным Бюро.

Британское Королевское общество корабельных инженеров RINA дважды включало проект RST27 в число лучших судов года (Significant Ships of 2012 и Significant Ships of 2013).

Читать дальше
Регион: Нижегородская область, здесь также происходило что-то ещё:
«Группа ГАЗ» представляет новый газовый автобус стандарта «Евро-6»
ГАЗ показал сверхпроходимую версию «Соболя»
Опытовое судно «Виктор Чероков» отправилось на испытания
В Ростовской области 43 многодетным семьям вручены ключи от микроавтобусов ГАЗель
«Группа ГАЗ» поставила в Самару 43 автобуса ЛиАЗ на газомоторном топливе

Новый трактор с расчетом на перспективу

Невероятно, но факт: в России еще нет серийных колесных тракторов 3 и 4 классов отечественной разработки с собственной компонентной базой. В нашей стране пока только собирают такие тракторы зарубежных брендов с уровнем локализации производства не более 15 процентов.

Инжиниринговая компания «МИКОНТ» Концерна «Тракторные заводы» взялась за восполнение этого пробела — она создает трактор АГРОМАШ 180ТК. В минувшем полевом сезоне опытный образец новинки при участии специалистов «Агромашхолдинга» проходил проверку на испытательно-демонстрационном полигоне в Канашском районе Чувашии.

Машина, собранная в ОАО «Промтрактор», использовалась для пахоты, боронования, сева, выполняла другие операции. С поставленными задачами трактор справлялся с блеском.

— При разработке трактора АГРОМАШ 180ТК и других машин, — пояснил, заместитель генерального конструктора по колесной технике компании «МИКОНТ» Андрей ЧЕРАНЕВ, — мы исходим из того, что современному сельскому хозяйству требуется техника высокой производительности, надежная и легкообслуживаемая. И чтобы можно было эксплуатировать ее в регионах с различными климатическими условиями, неоднородными почвами. Мы стремимся к тому, чтобы аграриями была востребована техника именно нашего, российского производства.

Нынешние непростые внешнеэкономические условия как бы поворачивают аграриев к продукции отечественного сельхозмащиностроения, что не могут не учитывать в «МИКОНТе» и сервисно-сбытовой компании «Агромашхолдинг». Это подтверждает, в частности, разработка и создание сельскохозяйственного трактораАГРОМАШ 180ТК тягового класса 3 с двигателем мощностью 180 л.с.

Одна из самых сложных систем трактора — трансмиссия. На современной технике она должна соответствовать множеству требований, заданных тенденциями рынка. Например, трансмиссией важно обеспечивать автоматическое переключение передач и диапазоны без разрыва потока мощности (за рубежом у некоторых компаний это называется PowerShift). К перспективным требованиям относится также обладание широким спектром скоростей для выполнения различных работ. Трансмиссия должна иметь различные варианты управления — как автоматическое, так и ручное, с помощью лепестков управления или клавишами. Должна быть обеспечена большая функциональность заднего вала отбора мощности — ВОМа: переключение между 540 и 1000 об/мин, выбор режимов между зависимым и независимым, между стандартным и экономичным. Все эти и другие конструкторские решения внедряются в систему трансмиссии не только для улучшения технических характеристик трактора АГРОМАШ 180ТК. Они нацелены также на то, чтобы облегчить работу водителя-оператора, управляющего техникой. Речь идет о доведении, по сути, до полной автоматизации системы управления трактором, повышающей производительность труда и снижающей утомляемость персонала.

Такой ответственной и творческой, сложной и скрупулезной работой и занимается отдел трансмиссий ООО «МИКОНТ». Разработки отдела предназначены для использования на сельхозтракторах, различной бульдозерной и погрузочный технике. И все, что сделано для АГРОМАШ 180ТК, оправдывает надежды. Остается только последовательно, скрупулезно довести до завершения испытания, что называется, подшлифовать выявляемые шероховатости. Это принципиально важно, чтобы затем освоить серийное производство трансмиссии да и всего трактора не «сырой», а тщательно доработанной конструкции.В работе над трансмиссией для АГРОМАШ 180ТК были задействованы молодые специалисты, которых непосредственно прикрепили как к процессу разработки деталей и узлов, так и к участию в опытных исследованиях. Взять, скажем, Сергея ИЛЬИНА, окончившего Чувашскую государственную сельхозакадемию в 2011 году. В «МИКОНТ» он пришел после службы в армии. В этом же вузе вместе с ним получил диплом инженера-механика Алексей РЕПИН. Они оба сразу влились в коллектив. Сергей и Алексей очень целеустремленные, увлеченно осваивали особенности конструирования техники. Хотя и молодые, их уже сейчас можно отнести к высококвалифицированным специалистам, способным принимать правильные и своевременные решения в непосредственном рабочем процессе. При их ведущем участии сделаны инженерные расчеты, было разработано, выпущено и внедрено множество конструкторских решений, организовано повышение технического уровня продукции.

Читать дальше
Регион: Чувашская Республика, здесь также происходило что-то ещё:
«Тракторные заводы» показал опытный образец БМП-3М «Драгун»
В России создан первый промышленный образец солнечного элемента с рекордным КПД
Российские тракторы АГРОМАШ едут в Никарагуа

Уралмашзавод изготовит ЭКГ-18 для Ковдорского ГОКА

16 Мая 2016 Уралмашзавод продолжает наращивать портфель заказов на современные экскаваторы ЭКГ-18. Заключен контракт на поставку 18-ти кубовой машины на АО «Ковдорский ГОК» (входит в минерально-химическую компанию «ЕвроХим»).

В 2015 году Уралмашзавод при поддержке Газпромбанка приступил к реализации большой программы по изготовлению горного оборудования для отечественных заказчиков. Подписаны контракты на поставку девяти экскаваторов ЭКГ-18. Пять машин ЭКГ-18 Уралмашзавод изготовит для ЗАО «Стройсервис», два экскаватора − для ОАО «УК «Кузбассразрезуголь», один — для Ковдорского ГОКа, один уже отгружен АО «Полюс». Всего в 2016 году на Уралмашзаводе запланировано изготовить 6500 тысяч тонн экскаваторного оборудования.
Регион: Свердловская область, здесь также происходило что-то ещё:
Новая разработка ГК «ДЭНАС» — портативный аппарат для физиотерапии ДЭНАС-ПКМ шестого поколения
Уралвагонзавод открыл интернет-магазин по продаже моделей своей техники
«Уральские локомотивы» изготовили 15 «Ласточек» для МКЖД
БМП «Атом» с артиллерийской установкой АУ-220М «Байкал»
В Екатеринбурге стартовало производство российских электростатических наушников